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文章来源:SEO    发布时间:2019-05-26 14:01:22  【字号:      】

www.sss043.com_www.sss043.com-【技术支持】对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。

对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。

对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。

对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。对话“车载水制氢”专利发明人:“只加水就能跑”说法不对#标题分割#澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术发展到什么阶段了?已经可以商用了吗?  张杰:我们的研究主要关注在制备制氢材料,我们的研究从制氢效率到速率方面都是可以实现的,以我们的材料制氢是没有问题的。  澎湃新闻:有外界评价说,这一技术还停留在实验室阶段,还不能产业化应用,你怎么看?  张杰:别人的观点我不便评价,但从我们研究的材料的角度来说,是有应用前景的。  澎湃新闻:使用车载制氢系统的汽车的工作原理是什么?媒体报道中所说的“加水就能跑”准确吗?  张杰:“只加水就能跑”这个说法是不对的,也是导致现在舆论这么大反应的原因。简单来说,它的原理是铝合金材料的水解反应产生氢气,氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程,是从化学能量转化为电能的过程,光有水是没用的,还需要制氢材料。网上说的“水氢发动机”这个说法是不科学的,本质上不是发动机,是一个车载制氢系统。  澎湃新闻:在实际使用中,运用了车载制氢系统的汽车需要补充燃料吗?  张杰:这个肯定是需要的,就像汽油车要加油,电动车要充电一样,也需要不断加铝合金材料。  澎湃新闻:跑500公里需要多少铝合金?正常多久补充一次材料?  张杰:这个取决于车况、车的功率大小以及车本身的设计里程,大的货车和小轿车的使用情况一定是不一样的。因为我们只做材料的研究,这一块不是特别清楚,具体我不好说。  澎湃新闻:车载铝合金解制氢技术的优越性体现在哪些方面?  张杰:主要的优势在于省去了运氢和储氢的环节,另外现在国内建设一座加氢站受到很多政策的限制,并不是那么方便,加氢站维护起来难度也比较大,车载制氢的方式相对更快捷一些。但我们的技术只是车载制氢的方案之一,也有车载生物制氢,通过生物原料制备氢气的方法。  澎湃新闻:在行驶的车辆上制备氢气,安全性有保证吗?  张杰:和主流的电解水制氢的氢燃料车相比的话,我认为我们的技术更安全。现在主流的氢燃料车是通过高压氢瓶将氢燃料储存在车上的,我们的技术不存在储存氢气的环节,而是实时制备氢气,实时转化为电动驱动汽车,所用的压力更小。从压力的角度上来说,高压瓶的安全隐患更大。  澎湃新闻:和电解水制氢相比,车载铝合金解制氢会更划算吗?  张杰:我们现阶段考虑的主要是性能的问题,没有涉及成本的问题。  澎湃新闻:你们是如何与南阳水氢汽车项目合作的?  张杰:我们将材料相关的专利授权他们使用,也是因为技术相对成熟了才会授权给他们。  澎湃新闻:怎么评价南阳这个项目?  张杰:我只是普通的科研人员,无法评论。

【深圳人才故事】吴云东:在深圳建一所“百年名校”#标题分割#人工智能朗读:“南国燕园”在不久的将来,将呈现出怎样美好的景象?“南国燕园”,是对北京大学深圳研究生院的雅称,这个在深圳已落成15年的高等学府,迄今已毕业了近8000名学生,其中,有三分之一以上的人选择扎根深圳。令人振奋的是,今年8月29日深圳市政府与北大签署备忘录,决定以北大深研院为基础深化合作,共同建设北大深圳校区。对中国最高学府在深圳设立校区的这一举动,市民满怀期待。“南国燕园”在不久的将来,将呈现出怎样美好的景象?日前,记者独家专访了北京大学深圳研究生院院长吴云东。吴院长谈规划也谈理念,谈创意也谈举措,恳切而真挚。他的一番畅想,尤其让我们感慨万千——“我心目中的北大深圳校区,是可以成为百年名校的。校园里,有参天的大树,有鸟语花香,景色是那么优美;校园里,充满了科学元素和文化气息,人文环境是那么浓郁;校园里,有一批学术大师,他们有渊博的学识、很高的国际学术声望,更有宝贵的人文情怀;校园里,学生们朝气蓬勃,有国际视野、有学习和创造的热情……就是在50年之后,100年之后来看这所学校,它依然可以展现现代大学的风貌与姿态,一草一木、一桌一椅都能触动人的心灵,就像我们在哈佛、在耶鲁、在普林斯顿这些百年名校里所体会的那种感觉,让人肃然起敬。”北大深圳校区将成为中国高等教育综合改革“试验田”记者:百年北大首次突破,在深圳设立校区,在您看来,意义何在?吴云东:这是一件大事,不仅是北大的大事,也不仅是深圳的大事,更是全国的大事。首先,这是对落实中央精神,即希望北大在高等教育发展中更有所作为的积极回应。其次,深圳是中国改革开放的先锋城市,但高等教育却一直是深圳发展的短板,高等教育的规模和水平亟待与城市的发展相匹配。第三,是北大自身发展的需求。新建一个校区,有一个试验田,可以在这里展开更多的教育改革与探索。这种意义,超过了普通民众最通俗的说法“读北大,到深圳”,而是在为中国高等教育综合改革探路,为深圳经济社会和文化的发展添砖加瓦。记者:目前深圳校区建设筹备情况如何?吴云东:按照签约时间表,目前已成立了市校联合领导小组,包括深圳市委市政府主要领导和北大的党委书记、校长。联合工作小组则由市相关领导、各政府部门和北大相关部门组成。关于社会普遍关注的办学理念、办学框架和具体规划包括招生人数等,目前北大正在进一步完善。但有一点是可以确定的,就是国际化办学,目前正在寻找适合的国际伙伴。中国高等教育过去更注重培养的是“人才”,而较少关注培养“人”。我们社会需要的是活生生的人,有情怀、有视野、有知识的人。北大的目标,就是培养引领社会发展的人,引领世界发展的人。我们的教育目标,就是要努力培养引领未来的人。深圳校区志在培养文理兼修的人记者:北大深圳校区办学方式有何安排?北大深圳校区与北大深研院是怎样的关系?学科计划如何设置?吴云东:综观历史,中国的教育曾经特别重视人文修养的培养;西方科学技术发展前,都经历过辉煌的人文发展阶段。回顾欧洲发展史和世界名校发展史,无一例外,都是强调人文情怀的建设。最近对华尔街和硅谷从业人员的一些调研发现,那些原本学人文学科或人文基础好的,往往能达到更长远的发展高度。因此,我们在办学上计划采取本科阶段,文理学院一二年级文理兼修,文科生有理科的基础知识,理科生有较好的人文基础;三年级再选专业,通过通识教育方式,培养真正全面的人。而医学院,更是一个需要人文情怀的专业,我们的教学体系将致力于培养高端的医生和高端的护理人员,这些医生除了日常的看病问诊,还会做点科研,参与教学活动。北大深研院在未来将融入到北大深圳校区,成为其重要的一部分。不仅是地理位置的融合,更是学科设置的融合。北大深圳校区将按照现代大学治理构架进行设置,建设包括医学院、文理学院、工学院、法学院、商学院等的学科综合体。另外,北京大学也将在深圳市的支持下成立健康科学研究院,配合医学院和医院的建设,开展生物、医药、大健康领域的科研和研究成果的转化,促进深圳市的健康产业发展。记者:北大深圳校区在吸引人才方面有哪些与众不同?吴云东:北大深圳校区的建设是一件伟大而极具挑战的事业,需要许多志同道合的同事与我们一起来完成。我们将通过三方面吸引人才:第一,要有办教育的高度热情,对人才培养有奉献精神。对世界的发展和国家经济、政治、文化的建设有高度认真的态度。第二,做出一个标准的人才吸纳体系,坚持公平公正的原则。第三,在为人才提供舒适的生活环境和合理的家庭发展条件外,更为人才提供人性化的支持和帮助。一期规模预计6500人,将与世界顶级名校合作办学记者:深圳校区与北大本部在办学上有何区别?吴云东:差异化发展,是北大设立深圳校区的重大战略部署之一。首先是实行交叉学科,文理结合、理工结合,以及医学与人文、理科和工科的高度结合。其次,通过国际合作,全面实行国际化办学模式。除了正在谈与芝加哥大学在本科文理学院的深度合作外,我们积极寻求哈佛医学院等多所国际著名医学院在医学院办学方面的合作。还将通过多种不同形式与更多世界顶级名校在其他学科方面的合作,提升学科国际化水平,打造更强的北大。北大深研院目前的国际法学院已是国际化办学的一个很好的例子。我们提供的美国法律博士学位和中国法律硕士学位双学位的培养模式(四年制)在国际上独一无二。第三,进一步增加留学生比例。我们希望,留学生与中国学生的比例控制在3∶7左右。最后,结合深圳产业特色,学科设置将更加适应本地经济社会发展需求。记者:深圳校区的招生规模如何?吴云东:目前深研院在校研究生约3000人。未来的本科生院将是一个小而精的与世界顶级高校如哈佛大学、普林斯顿大学类似的文理学院,学生总数约1600人;加上医学院约1800名学生,深圳校区一期规模预计为6500人左右。这个招生规模有利于教学和管理,也更有利于教育改革试验田的探索,为二期办学积累经验。未来的本科文理学院将设立书院制,共四个书院,每个书院将有部分教师与学生一起生活。未来的医学院也将有3-4个附属医院,医院中的医生将会参与医学院的教学和科研工作。我们希望,国际化办学模式将竭尽所能为每个学生提供对外学习交流的机会。【深圳人才故事】吴云东:在深圳建一所“百年名校”#标题分割#人工智能朗读:“南国燕园”在不久的将来,将呈现出怎样美好的景象?“南国燕园”,是对北京大学深圳研究生院的雅称,这个在深圳已落成15年的高等学府,迄今已毕业了近8000名学生,其中,有三分之一以上的人选择扎根深圳。令人振奋的是,今年8月29日深圳市政府与北大签署备忘录,决定以北大深研院为基础深化合作,共同建设北大深圳校区。对中国最高学府在深圳设立校区的这一举动,市民满怀期待。“南国燕园”在不久的将来,将呈现出怎样美好的景象?日前,记者独家专访了北京大学深圳研究生院院长吴云东。吴院长谈规划也谈理念,谈创意也谈举措,恳切而真挚。他的一番畅想,尤其让我们感慨万千——“我心目中的北大深圳校区,是可以成为百年名校的。校园里,有参天的大树,有鸟语花香,景色是那么优美;校园里,充满了科学元素和文化气息,人文环境是那么浓郁;校园里,有一批学术大师,他们有渊博的学识、很高的国际学术声望,更有宝贵的人文情怀;校园里,学生们朝气蓬勃,有国际视野、有学习和创造的热情……就是在50年之后,100年之后来看这所学校,它依然可以展现现代大学的风貌与姿态,一草一木、一桌一椅都能触动人的心灵,就像我们在哈佛、在耶鲁、在普林斯顿这些百年名校里所体会的那种感觉,让人肃然起敬。”北大深圳校区将成为中国高等教育综合改革“试验田”记者:百年北大首次突破,在深圳设立校区,在您看来,意义何在?吴云东:这是一件大事,不仅是北大的大事,也不仅是深圳的大事,更是全国的大事。首先,这是对落实中央精神,即希望北大在高等教育发展中更有所作为的积极回应。其次,深圳是中国改革开放的先锋城市,但高等教育却一直是深圳发展的短板,高等教育的规模和水平亟待与城市的发展相匹配。第三,是北大自身发展的需求。新建一个校区,有一个试验田,可以在这里展开更多的教育改革与探索。这种意义,超过了普通民众最通俗的说法“读北大,到深圳”,而是在为中国高等教育综合改革探路,为深圳经济社会和文化的发展添砖加瓦。记者:目前深圳校区建设筹备情况如何?吴云东:按照签约时间表,目前已成立了市校联合领导小组,包括深圳市委市政府主要领导和北大的党委书记、校长。联合工作小组则由市相关领导、各政府部门和北大相关部门组成。关于社会普遍关注的办学理念、办学框架和具体规划包括招生人数等,目前北大正在进一步完善。但有一点是可以确定的,就是国际化办学,目前正在寻找适合的国际伙伴。中国高等教育过去更注重培养的是“人才”,而较少关注培养“人”。我们社会需要的是活生生的人,有情怀、有视野、有知识的人。北大的目标,就是培养引领社会发展的人,引领世界发展的人。我们的教育目标,就是要努力培养引领未来的人。深圳校区志在培养文理兼修的人记者:北大深圳校区办学方式有何安排?北大深圳校区与北大深研院是怎样的关系?学科计划如何设置?吴云东:综观历史,中国的教育曾经特别重视人文修养的培养;西方科学技术发展前,都经历过辉煌的人文发展阶段。回顾欧洲发展史和世界名校发展史,无一例外,都是强调人文情怀的建设。最近对华尔街和硅谷从业人员的一些调研发现,那些原本学人文学科或人文基础好的,往往能达到更长远的发展高度。因此,我们在办学上计划采取本科阶段,文理学院一二年级文理兼修,文科生有理科的基础知识,理科生有较好的人文基础;三年级再选专业,通过通识教育方式,培养真正全面的人。而医学院,更是一个需要人文情怀的专业,我们的教学体系将致力于培养高端的医生和高端的护理人员,这些医生除了日常的看病问诊,还会做点科研,参与教学活动。北大深研院在未来将融入到北大深圳校区,成为其重要的一部分。不仅是地理位置的融合,更是学科设置的融合。北大深圳校区将按照现代大学治理构架进行设置,建设包括医学院、文理学院、工学院、法学院、商学院等的学科综合体。另外,北京大学也将在深圳市的支持下成立健康科学研究院,配合医学院和医院的建设,开展生物、医药、大健康领域的科研和研究成果的转化,促进深圳市的健康产业发展。记者:北大深圳校区在吸引人才方面有哪些与众不同?吴云东:北大深圳校区的建设是一件伟大而极具挑战的事业,需要许多志同道合的同事与我们一起来完成。我们将通过三方面吸引人才:第一,要有办教育的高度热情,对人才培养有奉献精神。对世界的发展和国家经济、政治、文化的建设有高度认真的态度。第二,做出一个标准的人才吸纳体系,坚持公平公正的原则。第三,在为人才提供舒适的生活环境和合理的家庭发展条件外,更为人才提供人性化的支持和帮助。一期规模预计6500人,将与世界顶级名校合作办学记者:深圳校区与北大本部在办学上有何区别?吴云东:差异化发展,是北大设立深圳校区的重大战略部署之一。首先是实行交叉学科,文理结合、理工结合,以及医学与人文、理科和工科的高度结合。其次,通过国际合作,全面实行国际化办学模式。除了正在谈与芝加哥大学在本科文理学院的深度合作外,我们积极寻求哈佛医学院等多所国际著名医学院在医学院办学方面的合作。还将通过多种不同形式与更多世界顶级名校在其他学科方面的合作,提升学科国际化水平,打造更强的北大。北大深研院目前的国际法学院已是国际化办学的一个很好的例子。我们提供的美国法律博士学位和中国法律硕士学位双学位的培养模式(四年制)在国际上独一无二。第三,进一步增加留学生比例。我们希望,留学生与中国学生的比例控制在3∶7左右。最后,结合深圳产业特色,学科设置将更加适应本地经济社会发展需求。记者:深圳校区的招生规模如何?吴云东:目前深研院在校研究生约3000人。未来的本科生院将是一个小而精的与世界顶级高校如哈佛大学、普林斯顿大学类似的文理学院,学生总数约1600人;加上医学院约1800名学生,深圳校区一期规模预计为6500人左右。这个招生规模有利于教学和管理,也更有利于教育改革试验田的探索,为二期办学积累经验。未来的本科文理学院将设立书院制,共四个书院,每个书院将有部分教师与学生一起生活。未来的医学院也将有3-4个附属医院,医院中的医生将会参与医学院的教学和科研工作。我们希望,国际化办学模式将竭尽所能为每个学生提供对外学习交流的机会。




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