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文章来源:SEO    发布时间:2019-05-24 10:50:47  【字号:      】

www.77psb.com_www.77psb.com-【家决一雌雄】对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。

对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。

对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。

对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。对于车市下行原因和态势 国家信息中心副主任是这样分析的#标题分割#2019年一季度已经过去,但中国汽车市场仍然没有好转迹象,而是延续了2018年的寒冬态势。据乘联会数据,一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆,同比下降10.5%。低迷的车市让部分从业者开始感到恐慌,车市下行的具体原因,以及未来几个月的发展态势,成了行业内普遍关注的问题。5月11日,在以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,国家信息中心副主任徐长明给出了自己的答案。01、两大攻坚战,让民营经济陷入低迷徐长明通过研究得出结论,这一轮车市的下行,是中国经济的结构性变化带来的。在2018年,中国的两大攻坚战——金融防风险攻坚战和环保攻坚战,对民营经济的发展造成了很大的影响。“国有企业资金是非常好的,并未受到金融防风险攻坚战的影响。比如,去年还有银行要给一汽1万亿的资金支持。而汽车行业的国企,上汽、东风、北汽、广汽、长安,资金状况都不错。但是,广大中小企业的资金情况受到了很大的影响,而中小企业是民营经济的主体。“还有一个是环保的攻坚战。严格执行环保方面的技术标准,达标的企业可以继续运营,不达标可能就会受到很大的影响。一般而言,大企业技术法规标准都比较高,但广大中小企业这方面会差很多,所以受的影响很大。”徐长明表示,根据国家统计局的统计数据,从2017年开始,国有企业的利润增长态势仍然是特别好的,但民营企业的利润则受了很大的影响,尤其是2018年下半年,下行明显。02、80%以上的汽车消费者为中低收入人群,直接受民营经济影响为什么民营经济下行会影响车市呢?徐长明说,如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。因为当今汽车的主力消费人群的收入,跟民营经济的发展直接相关。国家信息中心做过一个调研,对16000多个购车人员做了调查分析。他们把购车人群分为三类,第一类是在政府机关、事业单位、国有企业工作的体制内人士,他们在购车人群中的占比是20%,而2012年的数据是30%;第二类购车人群是在合资公司和外资公司工作的人,他们的占比为8%左右;除此之外的人群,主要是一些个体工商户或者在各种形式的民营企业工作的人,占比为72%。徐长明说,他们的调查对象主要来自城市,如果把农村的购车者也加上去,估计第三类人群的占比会超过80%。而他们的收入,跟民营经济的发展高度关联,因而受的影响最大。在广大中小民营企业就业的人,收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下。这也恰好印证了去年车市的行情,价位越低的车负增长的程度越深。从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,7月份的负增长达到了18.8%,8月份负增长为19%,9月份、10月份负增长到了30%,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。相反,对于20万元以上的车,销量增长速度虽然也是在逐步下降,但到12月份,只有0.3%的负增长。“所以,我们可以得出一个结论,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是经济的结构性变化带来的。”03、三线城市房价上涨,挤压了购车需求徐长明说,中国汽车的普及已由从一线城市扩展到了二线和三线城市,而目前正好是三线城市迅速普及汽车的时候。但很不幸,去年汽车销量在三线城市的增长率却下来了。为什么?“三线城市主要发展的民营企业,去年形式本来就不好。而去年3月底,三线城市房价普遍上涨,消耗了人们的购买力。有人可能会问,一线房价也在上涨,但为什么不影响人家买车?因为一线城市房价都是成百上千万,而汽车价格只有几十万,两个相差悬殊不成比例。而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去,人家买车的预算自然就被挤压了。”徐长明预计,今年和明年三线城市的汽车销量都会受到这一轮房价上涨的影响。04,短期预测:今年会比零增长略低一点点今年情况会如何?这是人们最关心的问题。既然车市的发展受经济大环境的影响,自然还是要从这方面来分析。徐长明表示,从去年11月份开始,政府就采取了若干政策刺激民营经济的发展,一是改善资金环境,二是是减税降费。今年以来,民营企业家的信心普遍有了很大的提高。“民营企业的资金情况正在好转。一季度是新增贷款6.3万亿,全社会融资8万多亿。后边三个季度会是怎样?这个是问号,因为会跟很多因素有关系,但我想一定会往上走。”徐长明说。而在环保上,国家的调控力度也有了新的变化。“2017年底提的口号是,‘调整产业结构,淘汰落后产能,调整能源结构,加大节能力度和考核,调整运输结构’。而去年年底的经济工作会,叫‘统筹兼顾,避免处置措施简单粗暴’,这有了很大的变化。我们在北京地区能感受到,今年的环境质量、空气质量、PM2.5跟去年相比还是有变化的。前两天跟环保部开会,说今年大概PM2.5涨了27%。今年的空气质量,一周里面肯定有两天不好,实际上就是要在经济跟环保之间取得平衡,要让经济往上走。”民营经济后面是否会好转,还跟中美贸易战有很大关系。如果双方都加收关税,以出口经济为主的大省车市就会受比较大的影响。徐长明说:“总体上,我们的判断是,比零增长会略低一点点”。05,中长期预测:中国车市远未到峰值,5年后会达到4200万辆的年销量去年车市开始出现负增长,那么去年的2800万销量,会不会是中国车市的峰值呢?徐长明认为不是。他认为,每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间,都是15倍的关系,也就是说,保有量是销售量的15倍。为什么是15倍?因为一辆车的报废年限是15年,在国际上基本上都是这样一个更换周期。目前,全世界有20几个国家汽车达到了饱和,绝大多数国家都在千人600辆车,也就是人均0.6辆汽车。如果按一个人0.6辆测算,如果中国人口饱和点是14.5亿,那就是8.7亿,这个数据显然是大家不能接受的。“我们综合的测算结果是,千人汽车保有量大概在400-450之间,这是比较科学的。这么算起来,中国汽车市场的峰值应该是在4200万左右。”那么,这个峰值会什么时候来临?徐长明说,至少要五年以后。

古井贡酒:年份原浆回归品质#标题分割#人工智能朗读:近日,深圳新闻网记者来到古井贡酒·年份原浆(深圳)品牌体验中心,胡映红销售总监向我们娓娓道来古井贡酒对于品质的坚持和对文化传承的贡献。深圳新闻网讯爱喝白酒的人,最常津津乐道的莫过于老八大名酒——茅台酒、五粮液、古井贡酒、泸州老窖特曲、全兴大曲酒、西凤酒、汾酒、董酒。这些白酒品牌凭借着其标杆品质,共同造就了当年中国白酒历史上的“名酒时代”。如今,位列“中国老八大名酒”之一的安徽古井贡酒,经过几十年的发展,依然站稳行业前五的位置,而且古井贡酒·年份原浆仅仅上市九年,便迅速成长为年销售超过40亿元的高品质白酒单品,并且连续两年特约播出中央电视台春节联欢晚会。究竟,古井贡酒的魅力何在?近日,深圳新闻网记者来到古井贡酒·年份原浆(深圳)品牌体验中心,胡映红销售总监向我们娓娓道来古井贡酒对于品质的坚持和对文化传承的贡献。纯粮酿造品质回归蓝天,白云,古井,老槐树,构成古井贡酒标志性形象,而“做真人,酿美酒,善其身,济天下”也成为古井集团坚持的办企宗旨。对一家白酒企业来说,摆在第一位的,自然是“酿美酒”。古井贡酒深圳品牌体验中心销售总监胡映红表示,高品质白酒都是纯粮酿造,没有一个是新工艺勾兑的白酒,而且古井贡酒坚持“九酝酒法”古法酿酒,更加讲究“天时”和“地利”酿好酒。“古井贡酒使用的九酝酒法是中国有记载的最早的白酒酿造方法,酿造白酒的无极水来自北魏大通年间魏井,距今已有一千五百多年,无极水PH值为7.7呈弱碱性,含有20多种微量元素。除此之外,何时酿酒也是有讲究的,酿制古井贡酒年份原浆所采用的桃花曲为春曲,只在桃花盛开之时制作,因为此时空气湿润、微生物活动旺盛,能做出最好的酒曲。而且,整个酿造过程在古井贡酒总部的明代窖池群完成,其中的窖泥含有600到800种的微生物群种,被称为‘软黄金’。”为了保证酒的品质及稳定性,古井集团一直非常注重科研创新平台的建设,增强企业核心竞争力。“古井集团与江南大学、中国科技大学、清华大学等高校进行合作,并与中国食品发酵行业唯一的院士北京工商大学校长孙宝国校长成立院士工作站,博士后工作站,对酒的品质监控做出努力。”胡总提到。目前,古井贡酒主营产品包括年份原浆系列、古井贡酒系列、古井淡雅系列、1989纪年酒系列、养生白酒37°亳菊系列。有业内人士把白酒比作“液体黄金”,这说明白酒还是极具投资价值的,对此,胡总也悄悄透露,“古井贡酒拥有白酒行业最大的年份原酒储存基地,拥有大批的十年以上的年份原酒,极其珍贵,目前古井贡酒推出2001年优级原酒及2007年优级原酒,资源稀缺,投资价值较高。”年份原浆大放异彩实力决定品牌,品牌源于质量。近年来,随着白酒行业的深度调整,白酒生产企业都在提高产品品质上下功夫。古井贡酒·年份原浆系列是2008年古井贡酒创新之作,在行业中首次提出“年份+原浆”的概念,源自自然五谷的精华,传承千年酿酒古艺——“九酝酒法”,才能成就“原浆级年份”好酒。这不仅仅是一次命名和概念的变化,更是从原料、生产、工艺、环境、储存、调制等一系列环节及其内涵的彻底回归和改变,真正体现中国白酒的精髓和特点。胡总提到自家的年份原浆系列产品也是非常的自豪,“年份原浆这个系列的产品,都是纯粮固态发酵的。从生产到酿造,再到罐装,全都是手工进行的,这充分的能保证它的原汁原味、原浆原酿。而且在酿造中坚持择层取醅和择时摘酒的严格要求,才能保证这个系列的酒真正做到色清如水晶,香醇似幽兰,入口甘美醇和,回味经久不息。”2015年底,古井集团还在深圳南山建立了总面积达2800平的深圳体验中心,这是古井在全国建立的第三家体验中心。说起体验中心建造的初衷,胡总表示,“品牌体验中心作为古井集团5.0时代终端体验的重要组成部分,就是为了让消费者通过实地的体验,来了解古井贡酒,乃至中国白酒文化的深厚历史。”特约春晚重夺市场据悉,古井贡酒在2016年特约播出了中央电视台春节联欢晚会,产品广告登陆央视多个频道滚动上演,宣传声势浩大,消费者反响强烈。如今,古井贡酒还将再次特约播出2017年春节联欢晚会,一个务实进取、锐意革新的古井集团跃然纸上,这是古井的实力,也是古井夺取白酒市场的决心。一方面是利用央视平台高调的进行品牌曝光,一方面是低调的在全国范围内宣传白酒文化。2016年初,读“亳”(bó)有奖活动启动以来,累计已有超过44万人次参与,成为全民性活动。说起“亳”(bó)字,胡总介绍说,“对于外地人来说,亳州是一个比较生僻的地名,但她孕育了老子、庄子、曹操等名人,还有中国名酒古井贡酒。亳州这个地方自古以产酒而闻名,而最早的酒据说就是猴子酿出来的,最早那些喝了酒的猴子,因为去掉了身上的毛,进化成了人,所以后人为了纪念这个传说,就把‘毫毛’的‘毫’(háo)字去掉一横,造了这个‘亳’出来。”当然,对于“亳”字的起源,最为准确的解释还是来自于《说文解字》,因为这个字的下半部,在《说文解字》中属于“乇”部,也就是禾苗、庄稼的意思,这也说明亳州这里自古就是中国农作物的主产区之一,农业文明比较发到。也正是古井贡酒的读“亳”(bó)有奖活动,让更多的人认识到了“亳”(bó)这个字,了解到了亳州的文化。除此之外,文人出生的梁金辉董事长,还将白酒文化与道教文化通过其发明的一套酒具相融合。“因为我们安徽省亳州市是道家文化的发祥地,梁董事长发明的这套‘举’一反‘三’的酒具正是源于道家的思想,道生一,一生二,二生三,三生万物的道理和文化底蕴。当宴请宾客时,刚刚坐下喝酒的时候大家还比较生疏,这个时候我们就建议大家在头三杯的时候,喝第一杯酒,第一杯的容量是三钱;之后的开怀畅饮当中,我们就把它翻过来,它的容量就是第一杯的两倍,就是六钱;在更加高兴得时候,底座是一口古井的形状,翻过来第三杯的量是九钱,那么我们也有一个顺口的一个说法,三六九向上走。最后喝完的时候我们还有一个习惯,为了检查一下来宾、朋友有没有喝完,把酒翻过来这样做一个鸿运当头,又吉利又好玩。”通过古井集团这些年的努力和沉淀,我们可以看到作为“中国老八大名酒”之一的安徽古井贡酒,既是徽酒标杆、安徽人最喜爱的白酒品牌,又是徽商精神与徽商文化的传承者,更是中国名酒的中坚力量和品质坚守者。在品质的坚守和酒文化传播的基础上,古井集团的市场上的良好表现自然也是理所当然的,几乎没有任何悬念。(吴艳/文常军平/摄影)古井贡酒:年份原浆回归品质#标题分割#人工智能朗读:近日,深圳新闻网记者来到古井贡酒·年份原浆(深圳)品牌体验中心,胡映红销售总监向我们娓娓道来古井贡酒对于品质的坚持和对文化传承的贡献。深圳新闻网讯爱喝白酒的人,最常津津乐道的莫过于老八大名酒——茅台酒、五粮液、古井贡酒、泸州老窖特曲、全兴大曲酒、西凤酒、汾酒、董酒。这些白酒品牌凭借着其标杆品质,共同造就了当年中国白酒历史上的“名酒时代”。如今,位列“中国老八大名酒”之一的安徽古井贡酒,经过几十年的发展,依然站稳行业前五的位置,而且古井贡酒·年份原浆仅仅上市九年,便迅速成长为年销售超过40亿元的高品质白酒单品,并且连续两年特约播出中央电视台春节联欢晚会。究竟,古井贡酒的魅力何在?近日,深圳新闻网记者来到古井贡酒·年份原浆(深圳)品牌体验中心,胡映红销售总监向我们娓娓道来古井贡酒对于品质的坚持和对文化传承的贡献。纯粮酿造品质回归蓝天,白云,古井,老槐树,构成古井贡酒标志性形象,而“做真人,酿美酒,善其身,济天下”也成为古井集团坚持的办企宗旨。对一家白酒企业来说,摆在第一位的,自然是“酿美酒”。古井贡酒深圳品牌体验中心销售总监胡映红表示,高品质白酒都是纯粮酿造,没有一个是新工艺勾兑的白酒,而且古井贡酒坚持“九酝酒法”古法酿酒,更加讲究“天时”和“地利”酿好酒。“古井贡酒使用的九酝酒法是中国有记载的最早的白酒酿造方法,酿造白酒的无极水来自北魏大通年间魏井,距今已有一千五百多年,无极水PH值为7.7呈弱碱性,含有20多种微量元素。除此之外,何时酿酒也是有讲究的,酿制古井贡酒年份原浆所采用的桃花曲为春曲,只在桃花盛开之时制作,因为此时空气湿润、微生物活动旺盛,能做出最好的酒曲。而且,整个酿造过程在古井贡酒总部的明代窖池群完成,其中的窖泥含有600到800种的微生物群种,被称为‘软黄金’。”为了保证酒的品质及稳定性,古井集团一直非常注重科研创新平台的建设,增强企业核心竞争力。“古井集团与江南大学、中国科技大学、清华大学等高校进行合作,并与中国食品发酵行业唯一的院士北京工商大学校长孙宝国校长成立院士工作站,博士后工作站,对酒的品质监控做出努力。”胡总提到。目前,古井贡酒主营产品包括年份原浆系列、古井贡酒系列、古井淡雅系列、1989纪年酒系列、养生白酒37°亳菊系列。有业内人士把白酒比作“液体黄金”,这说明白酒还是极具投资价值的,对此,胡总也悄悄透露,“古井贡酒拥有白酒行业最大的年份原酒储存基地,拥有大批的十年以上的年份原酒,极其珍贵,目前古井贡酒推出2001年优级原酒及2007年优级原酒,资源稀缺,投资价值较高。”年份原浆大放异彩实力决定品牌,品牌源于质量。近年来,随着白酒行业的深度调整,白酒生产企业都在提高产品品质上下功夫。古井贡酒·年份原浆系列是2008年古井贡酒创新之作,在行业中首次提出“年份+原浆”的概念,源自自然五谷的精华,传承千年酿酒古艺——“九酝酒法”,才能成就“原浆级年份”好酒。这不仅仅是一次命名和概念的变化,更是从原料、生产、工艺、环境、储存、调制等一系列环节及其内涵的彻底回归和改变,真正体现中国白酒的精髓和特点。胡总提到自家的年份原浆系列产品也是非常的自豪,“年份原浆这个系列的产品,都是纯粮固态发酵的。从生产到酿造,再到罐装,全都是手工进行的,这充分的能保证它的原汁原味、原浆原酿。而且在酿造中坚持择层取醅和择时摘酒的严格要求,才能保证这个系列的酒真正做到色清如水晶,香醇似幽兰,入口甘美醇和,回味经久不息。”2015年底,古井集团还在深圳南山建立了总面积达2800平的深圳体验中心,这是古井在全国建立的第三家体验中心。说起体验中心建造的初衷,胡总表示,“品牌体验中心作为古井集团5.0时代终端体验的重要组成部分,就是为了让消费者通过实地的体验,来了解古井贡酒,乃至中国白酒文化的深厚历史。”特约春晚重夺市场据悉,古井贡酒在2016年特约播出了中央电视台春节联欢晚会,产品广告登陆央视多个频道滚动上演,宣传声势浩大,消费者反响强烈。如今,古井贡酒还将再次特约播出2017年春节联欢晚会,一个务实进取、锐意革新的古井集团跃然纸上,这是古井的实力,也是古井夺取白酒市场的决心。一方面是利用央视平台高调的进行品牌曝光,一方面是低调的在全国范围内宣传白酒文化。2016年初,读“亳”(bó)有奖活动启动以来,累计已有超过44万人次参与,成为全民性活动。说起“亳”(bó)字,胡总介绍说,“对于外地人来说,亳州是一个比较生僻的地名,但她孕育了老子、庄子、曹操等名人,还有中国名酒古井贡酒。亳州这个地方自古以产酒而闻名,而最早的酒据说就是猴子酿出来的,最早那些喝了酒的猴子,因为去掉了身上的毛,进化成了人,所以后人为了纪念这个传说,就把‘毫毛’的‘毫’(háo)字去掉一横,造了这个‘亳’出来。”当然,对于“亳”字的起源,最为准确的解释还是来自于《说文解字》,因为这个字的下半部,在《说文解字》中属于“乇”部,也就是禾苗、庄稼的意思,这也说明亳州这里自古就是中国农作物的主产区之一,农业文明比较发到。也正是古井贡酒的读“亳”(bó)有奖活动,让更多的人认识到了“亳”(bó)这个字,了解到了亳州的文化。除此之外,文人出生的梁金辉董事长,还将白酒文化与道教文化通过其发明的一套酒具相融合。“因为我们安徽省亳州市是道家文化的发祥地,梁董事长发明的这套‘举’一反‘三’的酒具正是源于道家的思想,道生一,一生二,二生三,三生万物的道理和文化底蕴。当宴请宾客时,刚刚坐下喝酒的时候大家还比较生疏,这个时候我们就建议大家在头三杯的时候,喝第一杯酒,第一杯的容量是三钱;之后的开怀畅饮当中,我们就把它翻过来,它的容量就是第一杯的两倍,就是六钱;在更加高兴得时候,底座是一口古井的形状,翻过来第三杯的量是九钱,那么我们也有一个顺口的一个说法,三六九向上走。最后喝完的时候我们还有一个习惯,为了检查一下来宾、朋友有没有喝完,把酒翻过来这样做一个鸿运当头,又吉利又好玩。”通过古井集团这些年的努力和沉淀,我们可以看到作为“中国老八大名酒”之一的安徽古井贡酒,既是徽酒标杆、安徽人最喜爱的白酒品牌,又是徽商精神与徽商文化的传承者,更是中国名酒的中坚力量和品质坚守者。在品质的坚守和酒文化传播的基础上,古井集团的市场上的良好表现自然也是理所当然的,几乎没有任何悬念。(吴艳/文常军平/摄影)




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